博鳌亚洲论坛2018年年会于4月9日-11日在海南博鳌举办。
分论坛：物流的变革
主持人：中央电视台主持人李斯璇
讨论嘉宾：
哈萨克斯坦国家铁路公司CEO Kanat Alpysbayev
波士顿咨询公司（BCG）全球主席Hans-Paul Bürkner
中国机械工业集团有限公司董事长任洪斌
DP World全球主席Sultan Ahmed Bin Sulayem
PSA国际港务集团总裁陈聪敏
京东物流CEO王振辉
中远海运集团董事长许立荣
主持人 李斯旋：各位亲爱的朋友们，大家下午好，欢迎来到咱们这样一场物流变革的分论坛，我是中央电视台财经频道的李斯旋。非常高兴主持这场分论坛。
台上的这些嘉宾是来自于整个全球的物流行业，方方面面的领域，我们也期待今天在这里我们可以听到有关物流这个行业可以带来互联互通，可以带来什么样的变革。
今年是开放独特的亚洲，繁荣发展的世界，亚洲和世界的关系我们看到在整个论坛主题设置当中非常清楚的体现了。说到联动，不得不关注物流的行业，所以今天我们在这里请到了整个物流行业，不管海里的还是铁路上的，不管是货东，还是货主，以及了解整个行业的咨询师，大家可以在这里谈论一下物流这个行业未来对于全球的联动会产生什么样的革新，会产生一些什么样的影响。
实作为物流行业的这场变革，在座七位嘉宾肯定比我有更深刻的体会了。首先我希望在座所有人用两分钟时间和我们简单阐述一下对于物流行业的变革有什么样的理解和体会。首先请本次论坛的发起人中远海运集团董事长许立荣先生开始。
许立荣：谢谢主持人，虽然全球经济一体化的深入融合，我想全球物流的变革已经迫在眉睫，也是必然的趋势，我个人体会有几个因素，一个是市场因素的变化。过去我们都清楚，整个的市场都是以太平洋航线，大西洋航线为主导的市场，今天份额已经下降到了29%。我们看到新兴市场，区域市场，特别是一带一路沿线国家的市场急剧上升，从今天的数据统计，已经占到今天运量的59%，这个是市场发生的变化。
第二是需求的变化，作为经营者，我们已经不单单追求服务价格和产品，而是追求物流的便捷、平安，值得信赖和安全。这样一种角度，特别是从物流供应上来看，也是追求从量的变化到质的变化，所以我们追求的不是产品思维，是客户思维。所以我们从门到门，港到港，端到端的演变可以看出来，物流需求发生了非常大的变化。
第三是能力的变化，随着资本和高新技术的投入，我们智能制造，我们大数据，我们的电子商务，互联网已经使得我们的物流相互间的整合变得非常的容易。
第四，我们的物流理念变了，不再聚焦传统的市场要素，或者单个的要素，或者自我的要素。我们更聚焦到一站式的，机遇式的，全程式的，然后是横向的整合，跨境融合，这种集群发展的竞争能力。所以我觉得这些变化是非常有利的促进我们全球物流的变化。
主持人 李斯旋：总结的非常精辟，干货很多，从整个国家从高速度向高质量的发展趋势是相同的，物流我们也是寻求高质量，而且是全球的整合。许董事长上来第一个就先说了这个市场，而且说需求特别特别重要，接下来要讲话的一定是从一个需求方来发言的，所以说必须任董要说说作为客户方，需求方，您聊聊您对变革是什么样的感受？
任洪斌：大家好，我是来自中国机械工业集团有限公司，我们是综合性比较强的装备工业集团。我们是在座各位的用户，我们每年大量的产品需要通过海运、空运、陆运发往国内各地和全世界各地。我想这种变革无论怎么变，用三个方面来谈作为用户我们的期盼。
第一是服务，我想物流企业很多，可能参差不齐，也许有一些企业早已经都做到我们所期望的，但是有一些企业还没有做到。竞争非常激烈的行业之所以能够凝聚客户，核心就是服务。在很多方面我们的合作伙伴，像中远海运服务意识很强，我们双方的合作也是所有物流企业我们合作最多的。
第二个关键词就是专业化。在我们货物运输钢材当中，有很多都是特超大件，特大件的运输，比如说风电设备，大型的发电设备，这些设备市场的细分都很需要转接化的公司去做。以风电设备为例，能够发运输设备的物流企业要具备从加固到制订运输方案，甚至在运输过程当中还会遇到有一些桥梁需要加固，有些道路需要加固。这些情况可能都是需要一个专业化的公司才能做，而且个性化的需求在全球我们的客户当中是越来越多
如果没有一个专业化水准的物流企业就很难实现我们这样的需求。第三个关键词是集成，如果说从仓储，报关，集港，到中途的运输和到港，以及到港后的清关对我们来说太繁琐了，我们更希望有这样的公司能有一揽子解决方案，能够满足我们从生产完了，从我们的工厂出来，一直到海外用户手里，或者我们的项目，到现场，就是现在经常提到DAP的这样一种形式实现我们的需求。
所以，作为物流企业的客户，我关注的就是服务、专业、和集成。
主持人 李斯旋：服务、专业、集成，客户关注的节点就是痛点，痛点就是行业最大的机遇所在，今天可能就是整场的讨论能够给所有物流行业从业者的收获。最后任董事长也提到了大家需要找一站式的服务，但是不同的服务商也有各种各样的节点，怎么样真正能够让他达到这样一个无缝的连接，是大家希望达到的。今天也有港口和码头的运营商，几位可以跟我们谈谈。
先问一下陈聪敏先生，来自PSA 国际港务集团，站在您的角度，和我们聊聊您认为当下最大的变革是什么，而且像刚才许董事长也提到了，全球的物流行业有一个东移的趋势，您是base在新加坡，给我们谈谈您的观察。
陈聪敏：大家下午好，非常感谢李女士。物流可以推进经济，这也是它的需求所在，而且物流也支持经济的发展，各种趋势以推动未来经济的发展。因此我们谈论物流的未来，我们要谈论一下经济的未来是什么样的。我们经常谈到未来高科技的经济发展，数码经济的发展，这些到底有什么样的意义呢？对于物流的用户，在这样的环境之下有什么样的意义呢？我们看到客户联系更加紧密了，而且这也是电子商务的一个基础。
随着与用户加强交流，我们要了解他们的需求，这样才能够驱动生产者改变他们的方式，推进物流的改变，满足需求。举个例子，比如说一两年之内，可能电子商务将会受到物流的一些限制。另外一个变化的因素，比如说高科技制造业等等，我们今天有个嘉宾提到了技术变革的方面，还有阿迪达斯可以整合很多生产成为一个中心，德国、美国，而不会是分布式的生产体系。
另一个例子电动汽车，我们可以看到它的供应，他们可能ICNG，包括我们以前看的不一样了。这些都会影响物流的发展，另外还看到了一些如果没有透明可依赖的行业，就是有一个挑战，食品行业40%的食品价值都浪费掉了，这是由于物流的原因造成的。为了满足需求，我们的物流行业已经分成好几个方面，受到一个国境，边境，监管的影响。而且，要努力的争取这种可持续性，真实性，而且包括它的声明所在来源地等等都是挑战。
我们问自己未来物流行业是什么样的，能不能利用技术的变革，自动化、AR、VR等等三个领域的变化将是物流业经历的。我们刚才提到了好几个，就是整合。随着数码变革，我们可以有更多的可预见性，另外就是在物流业，不仅仅是整合，而是增加了各方，比如说资产功能，以及这种模型加工等等，我期待着其他各位嘉宾的发言。
第二，流程的整合，这方面要关注消费者和运输企业的需求，他们到底需要什么？就是比如说以前是资金，我们现在不是有那么多纸的需求，未来是什么样的需求呢？第三，数码网络高速公路的整合，这样我们才能够把这种物流的，还有监管的，这种金融的企业整合在一起，这样的话才能够使得一个产品到达最终目的地。
主持人 李斯旋：非常感谢您问了非常好的问题，您刚才说了在不同部门之间进行深度的整合，不同的层级，不同的工业之间，我想再补充一下。我想问Sultan Ahmed Bin Sulayem，您也是从港口的角度，能给我们介绍一下整体的变革是什么吗？
Sultan Ahmed Bin Sulayem：今天非常荣幸，给大家谈一下在供给链方面我们有很多的变革，我们有物理形式的变革。比如说在非洲，但是在有一些其他国家我们见证更多是数码的变革。我们作为运营商，或者作为物流的运营商，我们说物流是一个语言。但是我们必须要考虑一些顾客，还要考虑高科技，所有这些要素，无论货物，运速有多快，如果客户说的不是同一种语言，还是不能完整整合。
非洲物流主要是物理性的整合，我们有七千到八千的公司，我们也有区块链的技术能够帮助我们整个的融合过程。现在我们物流有叫做低效性，但是低效性也给我们带来了机会，比如说印度现在依赖铁路运送货物，但是铁路运送货物的速度不是很快。
另外，有一些地区建立了物流园，所以，现在我们要说的，我们在2000年之后出生的这一代，他们越来越运用这种高科技，所以我们谈得越来越多的是这种互联网的应用，我们怎么应对这些挑战和机会，不光是货流的效率。更多是提到了我们在其他方面的机遇是什么。因为我们在这提的是整个行业。
主持人 李斯旋：刚才提到了另外一个关键词，是另外一个问题的关键，效率不够高。深层次的创新是用来解决这样一个问题的。刚才不管像陈先生提到的电商，还是铁路的节点，两位可以分别和我们谈谈，先问京东的王振辉先生的，从您的角度是贴近最后一公里的，对消费者是可见的方面。您怎么看？
王振辉：京东物流发源于电商，今天是很好的主题，物流的变革。对于这个主题我大概的思考主要是三个方面，无论是电商物流，还是消费物流，还是传统的B2B物流都有一个宏观的环境。刚才前面也讲到，改革开放40年，一带一路这些大的宏观环境，促进了物流环境大的气候比较好。
第二点，需求端，无论是我们的客户还是从业者都在强调需求端的变化。对于消费者，或者C端来说，其实我们也发现在过去几年，哪怕是过去三两年需求端变化非常大。京东物流在2010年推出了全球首家当日达的电商服务，基本上叫做211，能够做到最快速当日达的配送服务。也树立了行业的标杆，但是到现在，我们可以发现，整个电商行业对快的追求越来越极致了。
包括前期我们已经推出了十几分钟就能够把货物送到客户手里分钟级的客户服务。
第三点，推动物流变革，更重要的还是在于技术，除了宏观方面的需求，还有一个很重要的推动技术。无论我们前面嘉宾讲的一些电动车的技术，京东比较倡导的是像无人的技术，还有数据技术的利用，包括去年在上海已经运营的全球第一个无人仓，通过无人技术的落地达到真正技术的提升，还有大数据云端技术的利用。
随着移动互联网化越来越普及，消费者本身是移动的，这方面对我们是非常关键的。包括和中远海运集团合作的区块链技术的应用，我们对国外进口来的香蕉，我们两家有非常好的合作。邀请赛在京东上买到这个国家的香蕉，通过区块链技术可以溯源到货品的真实性，采单的真实性。
主持人 李斯旋：很有意思，区块链的技术从香蕉的身上，从遥远的国家，从海运，到京东物流，到我们家，这是互联互通。总结一下，刚才讲到了市场、技术、互联等等。请Kanat Alpysbayev给我们介绍一下，您所感知到的物流的变革是什么？
Kanat Alpysbayev：大家下午好，我是代表哈萨克斯坦国家铁路公司的，首先我想强调一点，今年是非常重要的一个节点年，不光是各位嘉宾讲到了区块链技术的变革，我想说当今的社会，我们在庆祝一带一路倡议五周年的纪念日，对于哈萨克斯坦来说这是一个非常重要的合作。因为我们到底能展望什么样的变革呢？对于国家之间的合作关系，那么我们必须要结合我们的投资，结合我们的实力来改善我们非常复杂的基础设施这个项目
所以我坚信一带一路的项目也好，在哈萨克斯坦大家知道，在过去十年我们已经投资了300亿美元来改善哈萨克斯坦的基础设施，包括我们的公路、铁路等等。
这样的变革，也会给我们带来一些挑战，首先，在铁路行业，我们在促进内陆的线路发展，通过铁路来推动。现在我们是来进行运行，就是把不同国家的铁路从端到端的连接起来，然后最多15天就能够到达。
我们在未来要改善的一点，就是面临的挑战，要使得每天的铁路运行长度达到1500公里，这是非常大的挑战。中国是一个节点，我们要跟你们来联系，包括跟欧洲的同事来联系，减少我们端到端的天数，从15天压缩到10天，通过这样做法的改善我们的效率，这是非常大的一个挑战。
我们谈到合作，迈克谈到了融合，整合，用区块链的技术等等，这是内陆和海运也必须结合在一起。如果我们孤立的谈海运和陆地之间的竞争是没有任何意义的。我们跟中远海运集团可以谈论，我们用中远海运能够帮助我们提供运输，从欧洲到中国的货物，我们进行深入的讨论，到底我们应该选取哪些具体的港口作为我们合作的切入点。
另外，我们也讨论怎么样用区块链的技术来简化我们的数据，来简化我们的运行。包括政府部门，我们政府部门也有不同的行业，有卫生检疫部门，都可以帮助我们缩短运行，未来怎么整合他们的能力这是我们要努力的。
主持人 李斯旋：这其中有很多关键的节点需要技术上的升级，或者更深刻的合作才能够完全的达到。下面我想问一下Hans-Paul Burkner先生，我想从咨询公司的角度，因为你们作为咨询公司是做整个行业的研究最多。你们主要的一些观点是什么？
Hans-Paul Burkner：在之前的嘉宾们都提到了关键词，可能没有什么没提到的词了。我还要再强调几点，首先中远海运集团董事长说到我们合作的重要性。
我们可以回顾一下中国、亚洲，我们的物流，比起拉美和非洲，他们物流做的是非常差的，他们贸易之间的交流是非常低效的，所以中国一带一路的倡议，实际上它实现的互联互通，不光是中国、亚洲和欧洲、非洲的互联互通，另外一个非常重要的影响，就是在非洲大陆的国家之间物流的互联互通，也是提供了很大的推动。现在我们还没有达到全球的高效性，这是我说的第一点。
第二点，大家都提到了，新技术，的确有很多新的物联网，无人驾驶，然后大数据，区块链等等。但是我认为非常重要的一点，就是我们所有的这些参与者都应该把这个作为一个机会，无论你在区块链的哪个环节，你都应该把它视为一个机会。比如说我们看到很多的货运公司，他们建立了一个平台，通过这个平台里就可以分享，没有占用的集装箱就可以得到利用。
大家知道，我们在全球物流中30%的集装箱是空的，这是非常浪费资源的一个方面。所以，如果我们能够通过这个平台让全球现在是空运的集装箱被利用起来，可以巨大的提高我们这个效率，包括也更好的利用了这个能源。所以我说的技术是非常重要的。
第三点，我们已经提到了不同的物流参与者，他们在整个供应链当中发挥的作用是什么。我们也知道，货运公司是什么，快递公司他们是用什么，包括一些大的货主，他们多数第三方都发挥着重要的作用。这种合作是正在发生着，每一方在审视我在整个供应链当中发挥什么样的作用。
第四点，我们不能够低估新的企业，特别是高科技的企业，比如说京东、阿里巴巴和亚马逊，这些都是大的重要的企业，不仅仅是金融服务，他们还利用别的方面，尤其是在物流方面的一个发力。而且，我们可以看到来来新的业务模型，更多的竞争力和创新能力，这些都是重要的方方面面，不仅要看物流企业之间的竞争，还要看看新的企业带来什么样的格局，我们期待看看新的变化。
第五点，现在有很多新的创新的一些模式，交流等等，我们看到成千上百，更多的想法，更多关注细节价值链的一点点地方，他们希望能够提高效率，减少浪费，或者提高透明度，这些方面可以展示出更多的机会，有一些可能未必用得上，但是有一些会发展成为新的企业，改变整个行业格局，所以，我想这方面会有大的变化和发展的。
这些有助于驱动整体经济的发展，带来更加可持续的发展，高质量的发展。刚才我们的嘉宾提到的这些方式，而且，这会提高速度，提高可持续性，这些都会降低浪费。
主持人 李斯旋：基本上我们每一位嘉宾大家都开篇回答了三到五个点，是比较全面的综述，听了这个下来我觉得整个物流行业的现状，即将面临的情况都很清楚了。每个人都很有逻辑，很有体系给我们介绍了他们背后的情况。
第二个问题，我们不用谈的那么散，稍微聚焦一些。第二个问题我们要解决一些具体的痛点，我们有什么样的思路，什么样的具体方法迎接这样的变革，我们每个人抓住其中的一点聚焦一下。任董事长开始，我看任董事长听其他嘉宾讲的时候也在频频的点头，您觉得说了这么多点当中，给您印象最深的是什么，有什么样的思路应对？
任洪斌：作为物流企业的用户，我们专注的是物流企业的集成，关键是物流企业技术的支撑，能力是物流企业的方向。我想跟大家分享一个案例说明我们对这方面的理解。我们集团是从事装备制造业，其中像汽车工业的研发，生产线的设计和建汽车工厂是我们的强项。
我们中国第一条自主品牌的汽车走出去到海外，到印尼，我们的中国汽车工程公司是国际集团下属从事这样业务的企业，他们做这样业务的时候，很困扰他的就是运输问题。当时他们跟中远海运集装箱运输公司合作，他们的需求是高效、有序、经济，这样项目才更有竞争力。
在这个过程当中，中远海运集装箱运输公司应该说非常好的诠释了我刚才说的服务、专业、集成这样的能力。这个项目，中远海运集装箱运输公司，他们承担了起运港，仓库集货的基础，起运港的清关，海运，目的地的清关，陆运到门服务就是DAP的形式。这标志着今年1月份所有的集装箱都运到了项目现场。
工作量很大，国际物流运输主体工作累积发运34周，130批次，一共有1252个TU，这个工作量对于庞大的物流市场并不是很大，但是它的意义是使得我们中国的汽车工业，自主品牌的汽车，整车厂能够到国外去兴建，可以是成为一个标杆工程。
这个项目他们就真正实现了从仓库集货到目的港交货的到门全程服务。所以，像这样一种情况，他们在没有这方面更多经验的前提下很早就做了这个方案的项目制订，进行了管理机制。协助客户进行项目、货物、税号的预归类，像这些工作，尤其是刚才说的汽车工程公司是一个设计院的工资，本身国际贸易就不是很熟悉，可是在这个过程当中中远海运已经完全延伸了作为一个物流企业仅负责运输的工作量。
同时他们还实现了一个项目信息化管理尝试，所以，我们在运输过程当中，装箱的清单照片，动态信息都传到平台上，客户不用大量寻找邮件，通过授权随时上网查看我们货物运输到了哪个节点，下一步做什么，一目了然。这一幕的安排，使得中国汽车走出去有了经验可循，也使得我们这家企业拿类似汽车工业到海外建厂有了竞争力。所以现在他们正在着手印度整车厂的建设，以及俄罗斯、巴西等国家。
像中远海运集装箱公司，他们和我们的同事共同合作，能够既提升了物流企业整体水平，也带动了这些企业在海外从事类似工程的竞争力。
主持人 李斯旋：我刚才听起来就是一个特别特别满意的客户。确实，我觉得作为走出去，或者一带一路的过程当中，其实好的物流服务会提供一个非常坚实的基础。刚才任总听了给我印象比较深的，提前参与到方案设计当中，提供门到门的服务。问一下许董事长，海运对全球贸易起到了至关重要的角色。您作为航运集团的掌门人，大家说了这么多，任总也非常满意，您觉得目前还有没有一些挑战和变革是迫切需要应对的？
许立荣：恐怕每个行业有它不同的应对战略。从我们现在来讲，应对本身的实力是非常重要的。所以，目前我们已经是拥有1145条船，综合运力在世界排在第一。特别我们这两年大量拆除15年以上的船，现在我们平均船龄8年不到。这样的竞争力是应对最大的方式。
第二，我们对综合物流基础设施的优化和投入。我们围绕着整个航运产业的发展，我们在全球港口和物流园区的布局加快的步伐。目前在全球我们拥有52个码头公司，296个泊位，特别是在一带一路沿线国家，我们有16个国家投资了码头，和物流园区，我们和哈总裁合作的，我们和PSA，和京东的合作，对我们来讲是非常有效的。在这些基础设施的投入方面，围绕核心竞争力的提升有非常大的支持，这也是我们应对非常好的方面。
另外，我们的服务优化。任总刚才对我们的服务提出了六个字真诚的要求，今天大家都讲物流的服务，我们可以通过技术标准来解决，包括区块链，我们跟京东合作得非常好。我们可以制订很多的标准，可以讲很多提升服务的水平。
但是最核心的是我们怎么让客户感到真诚？我觉得这需要我们心灵的沟通，需要我们用真诚的表现出对于客户确实是至高无上的，我们把所有的客户奉为上帝，让客户明显的感受到，建立这种互相信任的关系。
今天我们和全球40多家世界500强签订了战略协议，在座很多都是我们的上帝，我们的中粮，中车等等，在这个合作当中，我们一定让所有的客户感到你们就是我们的上帝。去年福布斯给我们评了一个全球最受信赖的企业，唯一的海航运公司，我对这个评价非常满意。因为它标志着我们的服务是用心在做，我们是和客户真正做到了心灵的相连，这样的服务才让我们的任总满意。
主持人 李斯旋：第一轮当中我们说到服务、科技，听到比较科技，比较冰冷的东西，现在提炼出来是真诚。不管用什么科技，人性化的地方可以看得到。王总您和C端接触的比较多，简短的说说您怎么应对当下的变革，包括从消费者这方面感受到了什么不同？
王振辉：首先我对前面许总的发言，把客户做上帝，获得满意和喜悦非常非常认同，这和京东物流整个物流服务理念非常吻合。我们提出了快、精、喜，作为C端服务，快速的送达是最基本需求的满足，精就是精准，根据不同客户的需求精准的服务。有些客户，我们有一项服务叫做精准达，根据客户选择的时间货物到达。有可能货物就那半个小时，他可能有空来接收货物，我们就在那半个小时送达。
最后就是喜，所有的货物都是为了客户的满意。京东也有一个JOY小狗，我们所有的工作，所有的努力最后都是为了客户的满意，无论我们的技术，无论我们其他各种的布局都要达成这个。在C端服务上面，我们会有非常多技术的应用，前面我也讲到了，无论是区块链还是云，不管怎么样，我们都是通过这些技术的推动，达到最终消费者的满意。
主持人 李斯旋：您刚才提到了，其实是货物上的一个分布。再问一下，刚才问先生提到的产品提升，作为一个港务运营企业，您这方面如何提高效率，提高全球供应链，以及你怎么应对这种挑战呢？
Sultan Ahmed Bin Sulayem：今天交流的是物流，这样的话，估计人口2050年会达到90亿，而且大量居住在城市里头，我们一定要更好的服务他们，供应城市，我们要提供这种门到门的服务，像伦敦，有的人觉得很疯狂，但是我们看到大的需求，我们利用所有的门户和方式，和各种模式运输之间的互联互通来提供这种服务。空海陆之间我们怎么进行互动，我们怎么能够使得传统的货物线路更加的贴近于客户，提高效率
陈聪敏：我觉得我们刚才任先生提到了，我们有非常快乐的客户，京东物流也是让客户惊喜。也是非常好的，我觉得他们两个案例都提到了物流的主张，就是快速、容量、可靠性都得到了满足，这是基础的需求。但是有了惊喜的经验之后，全球很多地区惊喜的客户还没有达到目的。
所以说，我们的物流实际上是一个团队的工作结果，没有一个单打独斗能够完成供应链的工作。比如说中远海运在一些走廊，包括刚才说到香蕉的运输，他们发挥了非常重要的作用。但是这只是一部分，未来我们需要整个创建一个物流社区。我们要有这样的平台来增加我们的知名度。
主持人 李斯旋：我想问一个问题，PSA 是智能或者绿色的港口，您有什么补充？
陈聪敏：我们这个港口是物流的元素之一，我想讲一下，我们要作为一个真正绿色的港口，我们不要忘记我们的监管者，也不要忘记我们的金融领域。因为没有政府，没有银行的支持，他们都是我们的利益相关方，如果没有他们的话，我们就不可能有这么高效的物流。很多的货物，在我们体系中它的流动，它实际上并不是消费品，也不是消费者需要一到两天就运到的。
很多是再制品，我们需要共同来完成，使得我们在制造业提供更好的服务。但是现在对于制造业的服务，我们没有达到非常。那么对于绿色和智慧的港口来讲，我们已经用现有的技术改善我们自己，我们成为良好的合作伙伴，我们并不认为PSA 集团本身是其中的所有的，我只是用我们的技术成为整个供应链和物流领域一个重要的部分。
提到港口的绿色，我们港口利用了很多风能，可再生能源，然后能够保护环境，使得环境更加的清洁，以后我们可能要用一些替代能源，液化天然气，LNG等等。我们自己并没有用可再生能源，但是我们要支持用我们的港口，他们愿意用可再生能源我们就要支持。
主持人 李斯旋：你是不是同意陈先生的发言？
Hans-Paul Burkner：是的，我们都在谈论技术，包括怎么更好的利用技术，但是我们现在的使用却不是整合性的，而是比较破碎化的。我们需要提高我们整个行业的能力，然后携手，这样的话我们能创建一个共同的平台。而不是说像一个拼图，就意义小拼块，刚才提到了监管者、客户、银行，他们都是大拼图的一块，我们必须要整合在一起，这是比较大的挑战。我们要使得所有方面都融合起来，使用我们先进的技术。
现在我们大家都说有很多先进技术，创造了非常好的词汇。也有很多的使用，但是，我们必须要形成一个大的标准，然后使得整个物流的供应链都使用这个技术。这是我们很大的一个任务。
主持人 李斯旋：最后我想问一下，刚才我们谈到了很多互联互通，有海洋合作伙伴，陆地合作伙伴，您觉得有什么样的挑战呢？
Kanat Alpysbayev：作为唯一铁路的利益相关方，在物流领域提到铁路都是最保守的一方，我们也需要改变，你说保守吧，也有好有坏。作为大陆来讲，我们也可以更好的利用绿色技术。因为铁路本身是可以减少二氧化碳的排放，未来也有很多的机会，就意味着我们对高的附加值的产品，我们要有更加的聚焦。所以，我们必须以客户为中心，就是以客户为导向的公司，我们希望自己成为这样的公司。
第二，我们作为供应链的一部分，我们要提高效率，铁路的运行成本是非常高的。在供应链铁路这边，我们必须要携手跟其他的亚洲合作伙伴合作，降低我们铁路运行成本，我们现在谈的词就是补贴，如果政府停止补贴的话，我们就会面临很大的挑战，所以我们要携手合作。
第三点，互联互通，我们知道亚洲是一个非常大的大陆，我们有不同的安全标准，技术的要求，也有不同的软件等等。所以我们要用更加高级的技术，或者平台使得我们跨国家之间，或者在整个大陆跨国家之间的合作更加的平滑。
主持人 李斯旋：最终我其实是希望我们所有的嘉宾都和我们来阐述一下对于物流这个行业未来的展望，在这个之前我想问台下观众朋友两个问题，再回到台上做一个最终的总结。我手上有一些嘉宾的名字，来自金融领域的朋友，其实物流这个行业还需要其他参与者的到来，所以说，我看到了开发银行副总裁也来了，我想问您一下，我们整个行业是需要金融业参与，是需要你们支持的。你们作为开发银行的话，你们怎么样帮助他们来迎接这些挑战？
新开发银行副总裁：非常感谢给我们这个机会，我们新开发银行是五大金砖国家，俄罗斯、巴西、南非等等，我们最开始创建的金额是500亿，我们注重可持续的基础设施的发展。我们在最初两到三年运营的时候，把聚焦点放在能源领域，第二是交通领域，我们要实现可持续未来，无论是经济的未来，还是五大金砖国以外的可持续发展都是非常重要的。
我们还和亚洲开发银行进行合作，我之所以强调这一点，就是我们必须要展望一下未来的基础设施是什么。比如说未来的道路，还有高速公路，铁路也好，未来是什么，包括无人驾驶汽车对于我们物流领域意味着什么。不光是要找到合适的金融工具，我们必须要有这种前瞻性，要知道未来的基础设施在未来20年，30年看起来会是什么样，这就是我们要金融领域，和交通领域携手完成的。
主持人 李斯旋：现在还有大概15分钟时间，我们希望对这样一场论坛做一个总结性的展望。每个人我希望大概用一分多钟时间，提炼一下之前所说的，表达一下大家未来对于这样的行业是什么样的期待和展望？因为我们想说，毕竟物流作为全球贸易技术推动上一个非常基础性，非常重要性的领域。
王振辉：京东物流事实上在去年也提出了一些自己对未来物流的设想。总结下来六个字，一个是短链，智慧、共生。大家都知道京东倡导无界零售，我们也是无界物流的倡导者，短链就是把货物放到离消费者最近的地方，这个需要非常多的技术来支撑，就是什么样的货物放到什么样的消费者最近。还有技术的应用，无论是大数据，云端技术，区块链，这些技术都会推动物流不断的发展。
最后就是共生，我们今天的嘉宾也是非常好共生的逻辑，既也铁路、海运，也有做消费者的企业，物流是一个大产业，不可能一家企业把所有物流都做了，一定是各家发挥自己的擅长，共同的合作，共同的推动，才能够把整个物流行业推动得更好。
任洪斌：作为用户我说一下对未来的期待，第一点，随着一带一路倡议的实施。中国制造2025，以及国际产能合作，这些方面可能会给物流企业带来更多的机遇，供给侧结构性改革使中国的企业，特别是装备制造业的产品性能、质量，价格越来越有竞争力，使得这些企业走出去的竞争力越来越大。据统计，在未来若干年，每年的物流业务量可能会有10%以上的增长，从我们公司这些年每年合同量的增长都是两位数的增长，基本上都是走向海外。
第二，物流企业的管理水平会进一步提高，竞争不是是物流企业的竞争，还有跨界的竞争，京东、阿里巴巴他们也在跟物流企业竞争，这种竞争是我们最希望看到的。当然这种竞争要有序，使得更加便捷，更加经济，对我们的经济起到更进一步的提高。
第三，通过科技的创新不断引领物流企业前进的方向，云计算、大数据，区块链等技术的应用会打造智慧物流，它就会更多和我们的用户分享他们的物流整个全过程产业链，也会给我们用户企业提供更好的增值服务，这是就我想说的。
主持人 李斯旋：您对未来的展望是什么样的？刚才您比到了一个前瞻性的业务模式，您预计会有什么样的发展？
Hans-Paul Burkner：之前我就提到了，所有的同事也提到了，我们要应用科学技术，这是宏伟的目标，这些是关键。我想第二点，尤为重要的就是我们要进一步增强合作，和整合，因为这个规模很重要。 第三，未来的前景很广阔，但是竞争力还是核心，我们会看到很多新的企业会退出，而且最积极、活跃的企业他们会充分利用这些机遇，而且多数这些挑战要迎接技术的挑战，提升能够，推动技术的发展。
Sultan Ahmed Bin Sulayem：我想说我们应该优化这个流程，很多时候有一些都是空运的，因为想要快捷，有的时候要等48小时才能够通关，所以我们要建设性发展，我们应当应用信息，包括货物信息，在到港之前就能够有这样的信息。
我们看看有没有别的做法，现有的方式降低浪费，因为降低浪费，减少成本，就是最重要的，我们还需要优化通关等流程，这些都是手头能做的事情，我们建设性的发展，有时候是客户的工作，有时候是我们的工作，客户来找我们，我们要避免一些延迟，这是大家的工作，不是一方的工作。
陈聪敏：客户而言表达了他们的要求，快速和定制的服务，提高竞争力，同时还有一站式的服务。 我想，今天物流系统还没有完全实现这一点，还是回到刚才整合这一话题上，而且不仅仅是横向的，还有包括纵向的，包括京东物流和其他的生产企业的加入，特别是B到B这一点。这方面有很多机遇，我们更多的了解客户的要求是什么。
促进我们自己的发展，不是一蹴而就的很多物流都是可以预先规划的，但是这些货物的运输有时候还卡在某一个环节，我认为信息技术会带来变化。因为这些技术的成果都可以使各方感兴趣，想要应用提高，而区块链只是其中一个工具之一。如果我们做得到的话，同时能够加强合作的规划，我认为十年左右，这个行业就非常不一样了。
主持人 李斯旋：我期待着我们明年回到博鳌论坛的时候就可以看到很多变化了。所以我觉得有一个你提到的不仅仅是横向，而且是纵向的，这是关键一点的变化，Hans-Paul Burkner先生你看到未来怎么样？
Hans-Paul Burkner：我认为铁路行业在未来会发挥更大的作用，物流业的发展有很大的影响，包括东西南北的连接，我们需要提高速度，整合肯定会发挥更大的作用，和控制的影响力。而且，跟这种海运和其他形式的结合，我想在今后十年我们会看到用户技术更多的变化应用在铁路和其他的阶段。我们可以高速，人和货快速的运输都可以实现。这些都是我们要考虑的一些方面，降低等候时间。这是更重要的方面。
主持人 李斯旋：最后总结还是要回到咱们的发起人许董事长，想问您刚才听到了这么多大家的探讨提出的问题，最后对于这个行业的展望，放到全球的格局下面来看，我们知道大家的呼声，我觉得我们都是希望贸易开放的，而且看到全球贸易数字是在增加的。但是现在全球贸易也会出现这样一些区域性的摩擦，但是我们可以看到，大家已经达成了这样一个共识，就是更多贸易的开放。
我想物流可能是贸易的全球化，贸易开放的基础。在这样的基础之下我不知道您对于未来有什么样的预期，十年之后咱们再来开物流变革分论坛的时候，您觉得那个时候会是什么样的场景？
许立荣：我非常赞同刚才几位对未来物流的预期，我看来未来的物流一定是朝着新思维，新动能，新潮流的方向发展。未来的物流已经不是解决物理空间位移的方案，现在物流已经深深嵌入到我们的制造，我们的流通领域，我们的管理，包括我们的消费，它已经起到了非常大的作用。特别是对全球贸易来讲，我们看到了它对贸易所起到的非常重要的支撑作用。
所以，我们非常希望贸易应该是自由、便利，而且合作、共赢，包容开放的思维来维护的。这不仅仅关乎到全球贸易本身利益发展，关乎到未来物流业可持续发展的问题，刚才各位提到的未来十年，如果我们没有全球贸易自由便利的先决条件，我们的物流是不可能持续健康发展的。最终，是关乎到全球经济是否可以持续繁荣的问题，这恐怕是我们需要引起关注的问题，谢谢。
主持人 李斯旋：谢谢，这是特别棒的总结，今天我们在这里不管是台上还是台下汇聚了整个物流领域的方方面面，大家都是一些参与者，大家也是见证者。今天我们在这里首先达成的是一种共识，全球的贸易自由化，大家也谈到了这样一种呼声，未来大家需要共生的。只有这样的共识和共生之下，才能达到多方的共赢。
全球物流企业既是中国改革开放40年的见证者，今天我对物流行业做了一个学习，如果现在全球是互联互通，血脉相通的系统，可能现在的物流行业很像是血脉当中输送氧气的红细胞，全球经济互相连通的经济体才会更加健康，才会让每个人都有一个更加健康，更加美好，更加绿色，更加互联互通，更加高效，更加低成本的，更加有共识的未来。
这是我们今天的论坛带给大家的思考，也希望可以带给大家更多行业的信息，更多贸易开放的信心，谢谢各位嘉宾。希望和大家明年再见。
